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广州汇智通（co***art）国际货运代理有限公司自成立以来，致力于提供中国到世界各地之间的国际空运和海运服务。主要服务印度专线。从韩国搬家物流，韩国海运双清物流，韩国物流公司 ，韩国货运物流 ，韩国货运专线 等。实现运输路线优、安全质量佳、货物组配合理、物流成本等四项目标。

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国际货物运输是对外经济贸易的重要一环，是实现对外经济贸易合同、完成国际货物的空间转移、保证完成出口创汇的关键。作为从事国际货物运输的业务人员，具备***的业务知识是必不可少的，但往往书本上的知识与实际相差很大，为了解决这个矛盾，我们将从实际出发，海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为:接受货主委托→订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。

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外贸形势的不断向好为中韩集装箱海运市场的发展提供了坚实基础。但从航运的角度看，中韩集装箱海运市场属于“在监管下发展，在争议中壮大”，其运作方式自成一家，独树一帜。从目前中韩两国的***关系以及经济的互补性来看，未来几年中韩集装箱海运需求仍值得期待。但中韩集装箱海运市场的独特运作模式是否具有持续性，笔者认为值得商榷。在中韩集装箱海运市场整体容量有限、韩国同行竞争优势明显的情况下，如何在现有游戏规则下布局谋篇、寻找商机是中国班轮公司需要考虑和解决的。

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国际物流业真的迎来寒冬吗？ 处在传统国际货运代理行业十来载，总共遇到2次比较大的冲击，一次是08年，一次是2017，08年次贷危机是众所周知的困难期，不是市场本身有多坏，是业内人士被这层危机笼罩对未来产生了不太好的预期，所以导致心理压力非常大。实际熬过了08年之后发现并没有想象中的那么坏，人总是这样把自己把控不了的事情会预期得非常严重，当实际没那么坏的时候反而还有点小开心，这次的危机是同行业的朋友同事普通在谈论的一个问题，怎么总是在忙碌然后没利润了呢？舱位爆仓竞争激烈，都是怎么在生存，义乌到韩国海运专线公司，又来一次洗牌？我觉得高利润时代终归是偶然，各种电商平台出现之后单位时间内谁的效率高，付出多谁就有蛋糕吃，人真的是要思变为什么现在传统集装箱的利润不如一个小小的快递，在全名创业的状态下那些能出柜子的工厂，或者贸易公司都算是比较大的企业，手中掌控的资源自然不少，在货比3家的传统之下怎么可能会让你有较高的利润，***多不能超过一个泥瓦工的工资了。个人觉得我们这个行业还是很火爆，方向要随着大势变化而变，总是一成不变很难有出路。

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货物贴“MADE IN CHINA'标签，进出口企业要享受中韩FTA规定的优惠关税，必须在进出口通关时提交相关原产地证明。因此，原产地证明是企业能否享受自贸协定下优惠关税的主要依据。中韩FTA还规定了原产地核查的内容，即进口方海关可以按规定顺序进行核查。 根据规定进口方海关可以要求进口商提供进口货物原产地相关的信息，要求出口方海关核查货物的原产资格，向出口方海关提出对出口方的出口商或者生产商开展核查访问等。所以基本上出口韩国的产品都需要打上“MADE IN CHINA”的标签，如果不确定的话，一定要与客户提前确认好。

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不幸飞错目的港后怎么办？来得及补救的及时更改目的港，发现空运货物飞错目的港后，首先要分析出错原因，然后找出相应对策解决问题。一般情况下，先要根据运***，通过航司网站查询这票货的起飞日期，确认目前是否已中转。然后根据查到的信息，再结合货物原运输路线，制定出可行计划，通过发CCA调整路线，让该票货物重新运往正确的目的地。举例说明：一票空运货物应该飞到BNE，但实际操作时却到SYD了，目的港出错了，经过查询确认货物已到SYD。这时就需要及时和航司联系，协商更改目的港，并发送CCA，要求航司从SYD安排转飞或者卡班将货物运到***终目的地BNE。

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要有可靠的代理网络及业务合作伙伴。开办公司和***是***拼箱公司发展服务业务的一种选择，但规模再大的拼箱公司也不可能在整个运输的各个环节都拥有自己的***运作部门。因此，建立业务稳定、操作协调的代理网络十分必要。要有可靠的信息支撑平台，拼箱业务就是拼服务，除要投入大量的人力外，更重要的是加强信息建设，拼箱公司的货物票数，单据数量都很大，信息交流频率快，如没有一个很强的高技术网络系统，很难支持大量的货运信息流畅通无阻。