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如果开始***、物流综合服务，中国消费者直接购买韩国商品的全过程将在阿里巴巴的绿荫下得到解决。例如，住在杭州的中国人通过阿里巴巴的海外直购网站‘天猫国际’或可用***宝***的韩国企业网络商城上预定并***“李敏镐背包”，***宝代替向企业结算，菜鸟通过代理企业，从企业的仓库到中国海关通关、中国国内配送等问题都可以顺利解决。尤其是阿里巴巴打出了突破常规的价格。现在用EMS向中国发送1公斤的商品，运费在15000韩元多一点。阿里巴巴的运费只是EMS的30%左右，即4800韩元。一位要求匿名的韩国社会化电子商务相关人士称，“运费很低，一想到具有8亿个账户的***宝所具有的力量，好像得用阿里巴巴的物流”。***宝相关人员说，“***和配送由阿里巴巴负责，宗旨是帮助企业集中市场营销、卖更多的商品”。

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现实情况并不乐观。目前我国多式联运发展水平仍然较低：运量规模仅占全社会货运量的2.9%，运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。

多式联运发展滞后，已成为综合交通运输体系建设的“短板”。为大力推进多式联运发展，近年来我国在政策制定上给予了足够重视，《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》等文件陆续印发。近日，交通x运输部又正式发布了《货物多式联运术语》、《多式联运运载单元标识》两项多式联运行业标准，将于2017年4月1日起开始实施。这是交通运输行业首x次颁布多式联运行业标准，填补了多式联运标准的空白。

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但物流是短板。据了解，目前中国７０％的线上海淘走的都是***通道。***化的仓储管理、***化的运输配送以及配套的供应链管理，是跨境电商浪潮下的物流大趋势。

今年３月，阿里宣布进入韩国物流，抢占韩国直购市场，天猫、***宝和菜鸟网络均参与物流网络建设。

荷兰汇盈亚太区董事总经理兼私x募地产***部主管Ｓａｃｈｉｎ Ｄｏｓｈｉ表示：“现在是进入韩国物流行业的一个良好时机，我们看好韩国的经济基本面和物流地产发展的政策环境。随着该行业未来在韩国的逐步成熟，预计韩国的物流仓储业将和日本和中国市场类似，出现仓储业租金收入增长和资本化率缩减等现象，行业发展潜力巨大。”

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